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汽车大梁校正仪焊接的残余应力

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  焊接结构在焊后产生焊接变形的同时产生焊接内应力。焊接残余应力基本上是双向应力,只有在大厚度结构中,汽车大梁校正仪厚度方向的应力才能达到较高数值。
  
  纵向残余应力,低碳钢、普通低合金钢及奥式体钢的焊接结构中,焊缝及其附近的压缩塑形变形区内的纵向应力为拉应力,汽车大梁校正仪其数值一般达到材料的屈服点。以平板长板对接的焊接接头为例,说明焊后横截面上的分布。
  
  圆筒环焊缝所引起的纵向应力的分布规律与平板直缝有所不同。其数值取决于圆筒直径、厚度以及焊接压缩塑形变形区的宽度,汽车大梁校正仪环缝上的随圆筒直径的增大而增加,随塑性变形区的扩大而降低。直径增大的分布铸件与焊接平板接近。
  
  横向残余应力,由两部分合成,汽车大梁校正仪有焊缝的纵向收缩引起的和焊缝横向收缩引起的合成。

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