当前位置:首页 > 新闻中心 > 车身校正仪厚板中的焊接残余应力

车身校正仪厚板中的焊接残余应力

点击数:415

  厚板焊接接头中,除纵向和横向残余应力外,还存在较大的厚度方向的残余应力,他们在厚度上分布不均匀,车身校正仪分布状况与焊接工艺方法密切相关。
  
  电渣焊焊缝中心的应力分布,为拉力应力,在厚度中心拉力最大,达到180mpa,数值也是在厚度中心部位最大,焊缝中心出现三轴拉应力。随板厚的增加而增大。与此相反,在多层焊时,焊缝表面上的数值比中心部位大。数值较小,可能为压应力,也可能为拉应力。
  
  80mm低碳钢厚板V形坡口多层焊焊缝残余应力的分布,在焊缝根部大大超过了应变硬化,使应力不断上升所致。严重时因塑性耗尽,车身校正仪导致焊缝根部开裂。如果焊接时限制焊缝的角变形,则根部可能出现压应力。
  
  板壳结构上的接管、镶块等封闭焊缝,拘束度大。内应力的大小与焊件和镶入体本身的刚度有关。刚度越大,内应力越大。
  
  镶块心部,有一个均匀的双轴拉应力。车身校正仪镶块直径越小,圆盘对它的拘束越大,这个均匀双轴应力值也越高。

上一条:大梁校正仪残余应力的影响
下一条:汽车大梁校正仪焊接的残余应力
重点产品