大梁校正仪的校正牵引使用过程及注意事项

  在牵引开始之前，拆去车上的某些部件，会更好地提高工作效率和修复质量。

决定是否拆卸部件的通常原则是：只拆卸那些为了靠近汽车上需要修理的部位而必须拆除的部件。再进行修理前，就要根据车身结构、损伤位置和损坏程度等，确定该拆除什么，从哪儿拆去更方便。有时在车体上架前拆卸某些部件会更容易。

要仔细地研究发动机、传动系统和悬架的安装位置，看这些部件是否损坏，多数情况下，这些部件应以单元的形式被拆卸，这样可减少拆卸的时间。汽车机械部件及板件的拆除都是需要认真学习的技术，这里就不再详细介绍。

二、大梁校正仪牵引的程序

  所谓牵引程序，就是从混在一起的众多问题中，理出先后顺序，找出第一个难题，解决它，再移向下一个，如此循环，继续。

设计牵引程序，较有效的方法是假定夹具有足够的力量，那么，用夹具该怎样时金属恢复原型，每一次能校正几个区域，向哪个方向校正。

执行牵引程序应记住两条基本原则，可以保证通过较少的操作次数来恢复损坏部件的原数值，并且不会造成即一步的车身结构的损伤。

1、“先进后出”的原则，即先校正较后发生的损坏，较后校正首先发生的损坏。

2、“先里后外”的原则，首先是长度，然后是倾斜校正，较后是高度校正。

由于整体式车身的高强度（在某些情况下对热很敏感）特性，通常不要试图通过一步就完成整平校正牵引。而要通过一系列的牵拉操作，包括牵引-保持平衡-再牵引-再保持平衡，循环往复。这样可以有更多的时间使金属松弛，释放应力。如果不能确定应力已经完全释放，就再用铁锤轻轻敲击。如果一些折皱折叠的太紧，金属有被撕裂的危险，就需对其加热。在这里应注意，加热只能作为一种消除金属应力的手段，而不能把它作为软化金属的办法。

注意：在牵引的过程中，应时刻测量合检查校正的进度合校正情况。

三、大梁校正仪校正过程

  校正车身时，有两个重要的步骤要充分重视，即车体的固定合校正牵引，如果不能正确的执行这两个步骤，可能会造成车身结构的整体变形甚至人身伤害。

车体的固定必须能够承担合分配牵引力以及保护未损坏部位不在牵引时受到损坏。

牵引有一个基本原则，即按输入力相反的方向施加牵引。但是今天车身结构中薄钢板的大量使用，很多情况下车身钢板没有足够的强度传送足够的力，因此，我们必须多增加几个点，以多个力的合力方向控制牵引力。

记住在一个点上的单向猛拉，会使车身的板件在校直之前被拉断或撕裂。

四、调节链条合项圈

  1、以45度角拉链条，调整其悬垂长度。注意：塔柱内油缸行程标志，不允许超过250mm，否则，将会损坏油缸，如行程不够可重新调整链条长度。

  2、一只手支撑塔柱项圈，另一手松开锁紧手柄，使项圈处于拉伸部位以上80mm的位置。

  3、清除链条上的缠绕及扭转，将钩子挂在车上。

！小心：为避免人身伤害，在将链条钩子从车上取下不用时，项圈须置于塔柱较下端。

重要：在施力时，一定不要锁紧项圈锁紧手柄！

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