车身校正仪大梁校正技术教程

　　1.向上牵拉

　　汽车车身有些部件受到向下的碰撞力导致向下的弯曲变形，有些校正仪有斜拉臂装置可以完成向上的拉伸校正工作，但是斜拉臂的拉伸力较小，只能拉伸车顶登需要校正力比较小的部位。对于需要拉伸力较大的部位可以用液压顶杆来辅助向上顶伸。

　　2.向下拉伸(凹陷修复)

　　汽车车身有些部件会有向上变形，需要用下拉式装置向下进行拉伸。有时拉伸要在车身底下塞上垫块加以支撑，然后通过下拉式装置将车身高端向下牵拉时，塔柱上的链条(导向环)必须在最低位置。

　　3.扭曲的修复

　　车身扭曲后，车辆的一个对角比另一个对角高或者低，在修复这种类型的损伤时，先要把车辆的中部四个点固定在校正台上，在车身较低一侧的校正台上，用液压顶杆向上拉伸;在车身较高一侧的校正台上用下拉式夹具向下拉伸，必要时再塞上垫块。配合车身尺寸的测量结果把车声的高度校正到位。

　　4.菱形变形的修复

　　在菱形变形中，车架是平行四边形。修理时在校正台的每一端都设一个塔柱或液压挺杆，与前面端部拉伸的方法一样，调整牵引链的高度并与汽车相连。将车架的一边固定以防止车声、侧向移动，按照变形的方向和大小来拉伸校正车架。

　　5.减震器支座的拉伸

　　在有些碰撞中，减震器支座会变形，必须进行校正，否则会影响车辆的行驶性能。将减震器专用夹具固定在减震器支座上，用塔柱、链条、钣金工具或液压顶杆连接来校正。

　　6.客车车身校正

　　客车车身骨架构件目前大多数采用异型钢管或薄板冲压成型制成，车身整体是一个桁架结构。采用了部位撑开，也可以将扩大的部位拉回。操作时要采用拉伸—保持平衡(消除应力)—再拉伸—再保持平衡(消除应力)的方法。并要在操作过程中用样板检验，防止过度拉或撑使构件的材料产生屈服变形，从而使修复无法进行。如经过上述操作仍不能达到校正目的，或局部已有明显腐蚀，则应局部或整体更换。驾驶侧门框、侧窗框的变形可用撑拉器或液压千斤顶顶在变形最大的位置，调节撑拉器丝杆长度直至变形复位。操作时也需要采用拉伸—保持平衡(消除应力)—再拉伸—再保持平衡(消除应力)的方法，并且用样板校正，防止过度拉伸。为了不使门框另一方撑点校正时产生变形，可用垫板增加受力面积。